✅ Schau auf unsere Website: https://www.rfunews.com/de

Wir haben wichtige Neuigkeiten von der russischen Schattenflotte.

Die Ereignisse, die sich weit jenseits der ukrainischen Küste abspielen, deuten auf eine veränderte Druckausübung gegen Russlands Kriegswirtschaft hin. Innerhalb weniger Tage folgten Aktionen in zwei weit voneinander entfernten Meeren zeitlich und in ihrer Wirkung aufeinander und unterbrachen so die für Moskau wichtigen Öltransportrouten.

Im selben kurzen Zeitraum griffen die USA und die Ukraine die russische maritime Logistik in verschiedenen Einsatzgebieten an. In der Karibik beschlagnahmten US-Streitkräfte den Tanker „Olina“, ein staatenloses Schiff der Schattenflotte, das unter falscher Flagge operierte und mehreren Sanktionsregimen unterlag. Das Schiff wurde noch auf See außer Dienst gestellt. Gleichzeitig wurde ein nach Russland fahrender Tanker im Schwarzen Meer vor der türkischen Nordküste von einer Drohne getroffen und so schwer beschädigt, dass er anhalten, Hilfe anfordern und sich einer Inspektion unterziehen musste, anstatt seine Fahrt zum Hafen von Noworossijsk fortzusetzen. Es handelte sich hierbei um Interventionen, die Schiffe außer Gefecht setzten – nicht um Erklärungen oder Warnungen.

Auf amerikanischer Seite konzentrierte sich die Operation auf die Beschlagnahmung der „Olina“, eines Tankers der Schattenflotte, der zuvor unter einem früheren Namen wegen des Transports von russischem Öl sanktioniert worden war und nun ohne gültige Flagge fuhr. Schiffe der US-Küstenwache enterten das Schiff in karibischen Gewässern gemäß internationalem Recht. Dies war bereits der dritte Tanker mit Verbindungen zu Russland, der innerhalb von nur zwei Tagen unter US-Kontrolle geriet. Die Beschlagnahmung ist Teil einer umfassenderen Kampagne gegen Tanker der Schattenflotte, die venezolanisches und mit Russland in Verbindung stehendes Rohöl transportieren. Ziel dieser Kampagne ist es, Schiffe direkt aus dem Verkehr zu ziehen, bevor sie ihre Route beenden können. Am anderen Ende der Kette griff die Ukraine einen Tanker an, der das Schwarze Meer durchquerte, um russisches Rohöl zu laden. Der Drohnenangriff verursachte sichtbare Schäden an Deck und im Maschinenraum, stoppte das Schiff und führte zu einem Hilferuf an die türkische Küstenwache. Da das Schiff zum Zeitpunkt des Angriffs leer war, lief kein Öl aus und es wurden keine Besatzungsmitglieder verletzt, die Reise war jedoch vollständig unterbrochen. Für ein Schiff, das unter Zeitdruck und mit geringen Gewinnmargen operiert, war diese Unterbrechung genauso schwerwiegend wie die Zerstörung selbst.

Die Abstimmung dieser Aktionen erfolgte bewusst, um die russische Seelogistik gleichzeitig von beiden Seiten unter Druck zu setzen. Durch die Beschlagnahmungen im Atlantik und in der Karibik sowie den Angriff im Schwarzen Meer sieht sich Russland nun mit Störungen auf allen wichtigen Seewegen konfrontiert, anstatt nur mit einem auf eine einzige umstrittene Zone konzentrierten Druck. Dies stellt einen neuen Höhepunkt der Operationen gegen die Schattenflotte dar, bei der die Durchsetzung der Vorschriften nicht mehr begrenzt, sondern gleichzeitig auf mehreren Meeren erfolgt. Dadurch bleiben weniger Ausweichrouten übrig, und die Annahme, Tanker könnten Schwierigkeiten einfach umfahren, ist hinfällig. Neu in dieser Woche ist, dass die Vereinigten Staaten von Sanktionen und Überwachung zu direkten Maßnahmen auf See übergegangen sind und ihre Aktionen in Echtzeit mit den ukrainischen Angriffen abgestimmt haben. Die zentrale Frage für Russland lautet daher nicht mehr, wohin die Fracht umgeleitet werden soll, sondern ob eine Reise überhaupt ohne Unterbrechung abgeschlossen werden kann.

Die praktische Folge ist, dass zusätzlich zu diesen Maßnahmen die Ostsee bereits verstärkt überwacht wird und Transits in der Nähe von NATO-Küsten ein wachsendes Abfangrisiko bergen. Um dies auszugleichen, nehmen Tanker längere Routen, umfahren kontrollierte Gebiete, verweilen vor der Küste, um Patrouillen abzuwarten, und meiden Engpässe, wo immer möglich. Jede dieser Maßnahmen verlängert die Strecke, erhöht die Fahrzeit und die Kosten, sodass eine Reise, die einst der kürzesten Handelsroute folgte, nun ausgedehnte Umwege erfordert. Diese Mehrkosten summieren sich schnell, da längere Fahrten die Anzahl der Fahrten, die ein Tanker pro Jahr absolvieren kann, reduzieren. Selbst wenn Tanker nicht beschlagnahmt oder angegriffen werden, schmälert der Aufwand, die Kontrollen auf mehreren Meeren zu umgehen, direkt die Rentabilität und Kapazität. Im Grunde genommen macht die globale Durchsetzung der Vorschriften jede gefahrene Meile zu einer Belastung und verringert Russlands nutzbare Schattenflotte nicht durch Zerstörung, sondern durch Kosten und Ineffizienz.
…